Supertech R10 LE Martinator R01 Casco

Precio normal: €1.349,95

Disponible a partir de febrero 2025

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El resultado de más de 10 años de estudio intensivo, desarrollo y pruebas, el objetivo de la familia de cascos Supertech es crear los cascos más avanzados, protectores y que mejoren el rendimiento posible para corredores y pilotos de todo el mundo. Tras años de extensa investigación, desarrollo y pruebas del casco de carreras en carretera Supertech R10 por el Departamento de Desarrollo de Productos de Cascos de Alpinestars, junto con la leyenda de MotoGP Andrea Dovizioso, y los pilotos de MotoGP Jorge Martin y Jack Miller. Con el S-R10, el enfoque del diseño fue asegurar el más alto nivel de rendimiento, especialmente en lo que respecta a la protección y un nuevo nivel de seguridad. El casco S-R10 ha sido diseñado para proporcionar la combinación perfecta de excelente ventilación, comodidad insuperable y el peso más ligero posible sin comprometer ningún otro aspecto. Otro elemento crucial único en el diseño y desarrollo del S-R10 es la avanzada aerodinámica del casco, con innumerables sesiones en el túnel de viento destinadas a reducir la resistencia y proporcionar una estabilidad aerodinámica óptima.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CASCO SUPERTECH R10 Y CAPA EXTERIOR
CONSTRUCCIÓN DE CAPA DE CARBONO COMPUESTA MULTICAPA DISPERSA LA ENERGÍA EN IMPACTOS
Homologado según los estándares ECE 22.06, DOT y FIM, la construcción de la capa del Supertech R10 utiliza una tecnología de moldeo altamente avanzada con una combinación multicompósito que presenta una capa exterior de carbono de alta densidad 3K, una capa compuesta de carbono unidireccional, una capa de fibra de aramida y una de fibra de vidrio.
La capa exterior de carbono de alta densidad 3K proporciona una excelente resistencia y eficiencia en la disipación de energía sobre la capa.
La capa compuesta de carbono unidireccional (UD) proporciona una resistencia radial significativamente mayor alrededor de la capa, evitando la compresión, pero permitiendo una deflexión controlada para reducir la energía de impacto transmitida. Y las capas de fibra de aramida más fibra de vidrio proporcionan una protección crítica contra la penetración.
Esta combinación compuesta en capas creada al unir todo con una resina epoxi avanzada ya aplicada en la fibra preimpregnada, controla perfectamente la proporción ideal de resina frente a fibra para maximizar la resistencia, el rendimiento mecánico y la ligereza. La combinación de capas de material proporciona una mejor gestión de la energía, así como una deflexión limitada de la capa exterior, haciendo que la energía se distribuya más ampliamente y sea mejor absorbida por el forro de EPS.
La construcción única de la capa del S-R10 resulta en una protección contra impactos extremadamente efectiva. Con una instalación de pruebas de cascos completamente equipada dentro del centro de Investigación y Desarrollo de última generación de Alpinestars, la empresa ha llevado a cabo un exhaustivo programa de investigación de impactos. Nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo han demostrado que el S-R10 devuelve resultados de rendimiento de impacto lineal y oblicuo que superan con creces los límites estándar actuales de la regulación de cascos ECE 22.06. Para impactos lineales directos, que es un impacto en un ángulo de 90 grados entre el casco y un objeto, el S-R10 supera el estándar por una magnitud promedio del 37%. Y para el rendimiento de aceleración rotacional e impacto oblicuo, donde la energía del impacto proviene de un ángulo diferente a un impacto lineal de 90 grados, o impacto recto en ángulo recto, el S-R10 supera el estándar en un 65%.
CAPA INTERIOR
LA CAPA INTERIOR DEL S-R10 ESTÁ HECHA DE EPS EN DIFERENTES DENSIDADES
El S-R10 tiene cuatro capas interiores al igual que la capa exterior y está disponible en cuatro tamaños anatómicos. La construcción del S-R10 está optimizada para asegurar que los pilotos tengan el ajuste correcto, lo que no solo mejora la comodidad y reduce el peso total, sino que, lo más importante, mejora la efectividad del casco en un impacto. Debajo de la capa exterior del casco hay un forro de EPS de ocho piezas y multi-densidad, con seis densidades específicas que están estratégicamente posicionadas en diferentes zonas para asegurar una excelente absorción de energía de las fuerzas de impacto disipadas sobre la capa exterior, así como un ajuste cercano y cómodo. El forro de EPS, al igual que la capa exterior, tiene su propia dimensión única para cada tamaño de casco, adaptando aún más el rendimiento y ajuste del casco en cuanto a protección y comodidad.
GESTIÓN DE FUERZAS LINEALES Y OBLICUAS
La superficie interior del EPS es lisa, creando un área optimizada de baja fricción, para una gestión superior de impactos oblicuos. Cuando se trata de otros tipos de pruebas de cascos, los mejores cascos son aquellos que proporcionan protección contra fuerzas de impacto rotacionales, así como oblicuas y lineales.
Para ayudar a combatir y mitigar esas fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales, Alpinestars ha diseñado una superficie de baja fricción en la superficie interior del forro de EPS. La superficie interior está pulida para ser increíblemente lisa, y luego especialmente recubierta para reducir aún más la fricción, permitiendo que el forro de confort se mueva contra el EPS. El resultado es una mayor gestión de fuerzas rotacionales, oblicuas y lineales, permitiendo que la cabeza del piloto se mueva independientemente dentro del casco, o viceversa, lo que puede reducir significativamente la cantidad de fuerza transmitida a la cabeza, cuello, cerebro y columna vertebral de un impacto oblicuo, mientras simultáneamente reduce la posibilidad de una conmoción cerebral. Para resumir, la protección específica contra impactos rotacionales se proporciona mediante la combinación de la forma interna y el recubrimiento específico del forro de EPS, junto con la superficie especialmente desarrollada en el forro de confort. Esta tecnología patentada reduce la aceleración rotacional transmitida a la cabeza del piloto.

Perfil de la barra de mentón
Otra característica de diseño de protección de la carcasa exterior es el perfil de la barra de mentón, donde el área de la base ha sido específicamente esculpida para dar una sección de alivio. El perfil inferior está elevado para despejar la clavícula, y en lugar de que la carcasa dura de carbono entre en contacto potencial con la clavícula, el S-R10 tiene un forro más suave de EPP (Polipropileno Expandido) que se extiende más allá de la propia carcasa del casco y está cubierto por un compuesto de goma más flexible. Este diseño de barra de mentón proporciona una menor probabilidad de cualquier tipo de lesión en la clavícula, una de las lesiones más comunes en el motociclismo.

Incluido: 2 viseras (clara y oscura), 2 juegos de alerones (Carretera y Carrera), bolsa para casco
SISTEMA DE AJUSTE A-HEAD
Añadiendo a la personalización y ajuste a medida del S-R10, está el exclusivo y patentado Sistema de Ajuste A-Head del casco. El Sistema A-Head permite ajustar el casco exactamente a la preferencia del piloto al tener la capacidad de ajustar tanto la altura como el ángulo en el que el casco se asienta en la cabeza. El EPS está equipado con el Sistema de Ajuste A-Head que permite una configuración ultraespecífica que se puede adaptar a qué tan profundo se asienta la cabeza del piloto en el casco, así como qué tan hacia adelante o hacia atrás se inclina el casco.
AERODINÁMICA
DESARROLLADO CON SIMULACIONES CFD, VALIDADO EN EL TÚNEL DE VIENTO Y EN PISTA, EL CASCO S-R10 ESTÁ OPTIMIZADO PARA UN RENDIMIENTO DE BAJA RESISTENCIA Y MÁXIMA ESTABILIDAD AERODINÁMICA
El S-R10 ha sido desarrollado en el túnel de viento a escala completa desde el comienzo de su desarrollo. Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de resistencia en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos, fueron un objetivo principal en el desarrollo de la forma del casco, primero desarrollado extensamente con Dinámica de Fluidos Computacional, luego validado en el túnel de viento a escala completa y finalmente en pista. El resultado es un casco que logra el nivel más bajo de resistencia y el nivel más alto de estabilidad aerodinámica a alta velocidad en comparación con cualquier otro casco de carrera que hemos probado en la galería de viento. Esto ha hecho que el S-R10 ya sea el casco elegido por los equipos de fábrica de MotoGP por su máximo rendimiento aerodinámico. Los pilotos de carretera también se beneficiarán de esto, con una reducción de la tensión en el cuello a alta velocidad y bajos niveles de ruido del viento.
El S-R10 viene con dos spoilers aerodinámicos separados: una versión estándar y una versión de carrera más larga, y ambos están equipados con un sistema de liberación patentado por Alpinestars, con juntas elásticas que ayudan a que el spoiler se desprenda de la carcasa del casco si se somete a un impacto significativo, sin importar el ángulo, para reducir la posible energía rotacional.
También hay alerones laterales para apoyar aún más la estabilidad del S-R10 y mejorar la resistencia aerodinámica. Además, la visera del casco tiene turbuladores para mejorar el rendimiento aeroacústico. Como resultado, en comparación con el rendimiento aerodinámico del casco equipado con el spoiler de carretera estándar, el S-R10 en sí ya es el casco aerodinámico de mejor rendimiento que hemos probado, y con la configuración del spoiler de carrera y los alerones aerodinámicos juntos, hemos logrado una reducción en la resistencia de un 4.54% adicional.
VENTILACIÓN
EL CASCO SUPERTECH R10 CONTIENE ONCE PUNTOS DE VENTILACIÓN
En cuanto a ventilación y transpirabilidad, hay 11 puertos de ventilación, sin incluir el puerto ocular, con 7 entradas que incluyen 3 en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, además de 4 salidas, con 2 puertos laterales en la barra de la barbilla y 2 en la parte trasera superior del casco. Estos puertos de ventilación se integran directamente con la carcasa del casco con una serie de conductos de aire a través del forro interior de EPS. Con el S-R10, el flujo de aire entra a través de los puertos, así como circula activamente sobre y alrededor de la cabeza del piloto a través de una serie de canales y luego se extrae por la parte trasera del casco.
La ventilación superior cuenta con un gran deslizador central que canaliza el aire hacia la parte superior de la cabeza para un mejor confort, que cuando está abierto, tiene ventilaciones para la extracción de aire caliente de la frente del piloto. Debajo del spoiler trasero hay dos ventilaciones extractoras para una efectiva expulsión de aire caliente. Las ventilaciones de la barbilla están formadas por dos aberturas ubicadas en la parte delantera del casco a los lados del mecanismo de bloqueo de la visera, donde cada aleta tiene una lengüeta en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la ventilación. El aire que entra desde este punto se canaliza hacia el lado interior de las viseras, creando un flujo laminado de aire que previene efectivamente el empañamiento y la nebulización. Y además, las ventilaciones de la barra de la barbilla se utilizan para extraer aire húmedo hacia el exterior del casco.
CARACTERÍSTICAS DE LA VISERA
EL MECANISMO DE LA VISERA ESTÁ EQUIPADO CON COMPONENTES DE BLOQUEO DE METAL PARA PREVENIR EL DESPRENDIMIENTO INDESEADO DE LA VISERA DURANTE IMPACTOS, BLOQUEADO EN LA POSICIÓN CERRADA POR UN BLOQUEO DE METAL FRONTAL
La visera tiene dos características únicas, incluyendo una palanca de mecanismo de bloqueo de metal para prevenir el desprendimiento no deseado de la visera durante impactos y/o caídas, además de una línea lateral más baja para un campo de visión maximizado, sobre una ya destacada apertura ocular amplia que proporciona 220 grados de visibilidad lateral y 57 grados de visibilidad vertical para un gran confort de conducción.
La visera se fija a la carcasa a través de mecanismos de levas laterales, permitiendo que la visera gire y se mueva, para sellarla completamente contra el borde de goma de la ventana del casco. Además, la visera en sí se puede cambiar o quitar fácilmente gracias a su sistema de liberación rápida seguro y sin herramientas.
El S-R10 está equipado con una visera de Clase Óptica 1, de 3 mm de grosor, y recubierta con un tratamiento antiarañazos y antivaho.
La visera está equipada con pines internos para acomodar una lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION y pines externos para acomodar tear-offs.
FORRO REMOVIBLE
LOS FORROS SON REMOVIBLES Y LAVABLES, Y CUENTAN CON TELAS CON TRATAMIENTOS ANTIMICROBIANOS
Almohadilla de Corona: La almohadilla de corona y la almohadilla del cuello están conectadas elásticamente, para una mejor gestión de impactos oblicuos, con una construcción basada en cuatro paneles (frontal, laterales, trasero), para un ajuste optimizado con el grosor adecuado de espuma.
Almohadilla Superior: La almohadilla superior es removible y ajustable en altura a través del Sistema de Ajuste A-Head.
Almohadillas de Mejilla: Las almohadillas de mejilla están equipadas con espuma y telas de primera calidad, ofreciendo confort y transpirabilidad. Las almohadillas de mejilla también cuentan con un sistema de extracción de emergencia, permitiendo que el acolchado lateral de las mejillas se retire fácilmente por el personal de apoyo y médico en pista, y también tienen un canal para la instalación de un sistema de hidratación.
PESO
Y finalmente, en cuanto al peso, el casco Supertech R10 <strong>certificado ECE / DOT / FIM</strong> pesa unos impresionantes 1,540 gramos para una talla mediana, o 3.4 libras, proporcionando al S-R10 una relación extremadamente alta de rendimiento a protección a peso.