Supertech R10 Team Casco

• CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CASCO SUPERTECH R10  CASCARÓN EXTERIOR

• CONSTRUCCIÓN DE CASCARÓN DE CARBONO COMPUESTO DE MÚLTIPLES CAPAS DISIPA LA ENERGÍA EN IMPACTOS
• Homologado según las normas ECE 22.06, DOT y FIM, la construcción del casco Supertech R10 utiliza una tecnología de moldeo altamente avanzada con una combinación de compuestos múltiples que incluye una capa exterior de carbono de alta densidad 3K, una capa de compuesto de carbono unidireccional, una capa de fibra de aramida y una de fibra de vidrio.
• La capa exterior de carbono de alta densidad 3K proporciona una excelente resistencia y eficiencia en la disipación de energía sobre el casco.
• La capa de compuesto de carbono unidireccional (UD) proporciona una resistencia radial significativamente mayor alrededor del casco, previniendo la compresión, pero permitiendo una deflexión controlada para reducir la energía de impacto transmitida. Y las capas de fibra de aramida más fibra de vidrio proporcionan una protección crítica contra la penetración.
• Esta combinación de compuestos en capas creada al unir todo con una resina epoxi avanzada ya aplicada en la fibra pre-impregnada, controla perfectamente la proporción ideal de resina versus fibra para maximizar la resistencia, el rendimiento mecánico y el peso ligero. La combinación de capas de material proporciona una mejor gestión de la energía, así como una deflexión limitada del casco exterior, haciendo que la energía se disperse de manera más amplia y sea mejor absorbida por el forro de EPS.  
• La construcción única del casco S-R10 resulta en una protección contra impactos extremadamente efectiva. Con una instalación de pruebas de cascos totalmente equipada dentro del centro de Investigación y Desarrollo de última generación de Alpinestars, la compañía ha llevado a cabo un exhaustivo programa de investigación de impactos. Nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo han demostrado que el S-R10 devuelve resultados de rendimiento de impacto lineal y oblicuo que superan con creces los límites estándar de la norma de cascos ECE 22.06. Para impactos lineales directos, que es un impacto a un ángulo de 90 grados entre el casco y un objeto, el S-R10 supera el estándar en un promedio del 37%. Y para el rendimiento de impacto de aceleración rotacional y oblicua, donde la energía de impacto proviene de un ángulo distinto a un impacto lineal de 90 grados, o impacto recto en ángulo recto, el S-R10 supera el estándar en un 65%.
• CASCARÓN INTERIOR
• EL CASCARÓN INTERIOR DEL S-R10 ESTÁ HECHO DE EPS DE DIFERENTES DENSIDADES
• El S-R10 tiene cuatro cascos interiores al igual que el casco exterior y está disponible en cuatro tamaños anatómicos. La construcción del S-R10 está optimizada para garantizar que los pilotos tengan el ajuste correcto, lo que no solo mejora la comodidad y reduce el peso total, sino que, lo más importante, mejora la efectividad del casco en un impacto. Debajo del casco exterior del casco hay un forro de EPS de ocho piezas y multi-densidad, con seis densidades específicas que están estratégicamente posicionadas en diferentes zonas para garantizar una excelente absorción de energía de las fuerzas de impacto disipadas sobre el casco exterior, así como un ajuste cercano y cómodo. El forro de EPS, al igual que el casco exterior, tiene su propia dimensión única para cada tamaño de casco, adaptando aún más el rendimiento y el ajuste del casco en términos de protección y comodidad.
• GESTIÓN DE FUERZAS LINEALES Y OBLICUAS
• La superficie interna del EPS es suave, creando un área optimizada de baja fricción, para una superior gestión del impacto oblicuo.
• Cuando se trata de otros tipos de pruebas de cascos, los mejores cascos son aquellos que proporcionan protección contra fuerzas de impacto rotacionales, así como oblicuas y lineales.  
• Para ayudar a combatir y mitigar esas fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales, Alpinestars ha diseñado una superficie de baja fricción en la superficie interna del forro de EPS. La superficie interna está pulida para ser increíblemente suave, y luego especialmente recubierta para reducir aún más la fricción, permitiendo que el forro de confort se mueva contra el EPS. El resultado es una mayor gestión de las fuerzas de impacto rotacionales, oblicuas y lineales, permitiendo que la cabeza del piloto se mueva independientemente dentro del casco, o viceversa, lo que puede reducir significativamente la cantidad de fuerza transmitida a la cabeza, el cuello, el cerebro y la columna vertebral de un impacto oblicuo, al mismo tiempo que reduce la posibilidad de una conmoción cerebral. Para resumir, la protección específica contra impactos rotacionales es proporcionada por la combinación de la forma interna y el recubrimiento específico del forro de EPS, junto con la superficie especialmente desarrollada en el forro de confort. Esta tecnología patentada reduce la aceleración rotacional transmitida a la cabeza del piloto. 

• <p> SISTEMA DE AJUSTE A-HEAD

• Añadiendo a la personalización y ajuste a medida del S-R10, está el exclusivo y patentado Sistema de Ajuste A-Head del casco. El Sistema A-Head permite que el casco se ajuste exactamente a la preferencia del piloto al tener la capacidad de ajustar tanto la altura como el ángulo en el que el casco se asienta en la cabeza. El EPS está equipado con el Sistema de Ajuste A-Head que permite una configuración ultra-específica que se puede adaptar a la profundidad con la que la cabeza del piloto se asienta en el casco, así como a qué tan adelante o atrás está inclinado el casco.
• AERODINÁMICA
• DESARROLLADO CON SIMULACIONES CFD, VALIDADO EN EL TÚNEL DE VIENTO Y EN PISTA, EL CASCO S-R10 ESTÁ OPTIMIZADO PARA UN RENDIMIENTO DE ARRASTRE BAJO Y MÁXIMA ESTABILIDAD AERODINÁMICA
• El S-R10 ha sido desarrollado en el túnel de viento a escala real desde el comienzo de su desarrollo. Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de arrastre en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos fueron un objetivo principal en el desarrollo de la forma del casco, primero desarrollado extensamente con Dinámica de Fluidos Computacional, luego validado en el túnel de viento a escala real y finalmente en pista. El resultado es un casco que logra el nivel más bajo de arrastre, y el nivel más alto de estabilidad aerodinámica a alta velocidad en comparación con cualquier otro casco de carrera que hemos probado en la galería de viento. Esto ha hecho que el S-R10 ya sea el casco de elección de los equipos de fábrica de MotoGP por su alto rendimiento aerodinámico. Los pilotos de carretera también se beneficiarán de esto, con una menor tensión en su cuello a alta velocidad y bajos niveles de ruido del viento.
• El S-R10 viene con dos spoilers aerodinámicos separados: una versión estándar y una versión de carrera más larga, y ambos están equipados con un sistema de liberación patentado por Alpinestars, con juntas elásticas que ayudan al spoiler a desprenderse de la carcasa del casco si se somete a un impacto significativo, sin importar el ángulo, para reducir la energía rotacional potencial.
• También hay alerones laterales para apoyar aún más la estabilidad del S-R10 y mejorar el arrastre aerodinámico. Además, la visera del casco tiene turbuladores para mejorar el rendimiento aeroacústico. Como resultado, en comparación con el rendimiento aerodinámico del casco equipado con el spoiler de carretera estándar, el S-R10 en sí ya es el casco aerodinámico de mejor rendimiento que hemos probado, y con la configuración del spoiler de carrera y los alerones aero juntos, hemos logrado una reducción en el arrastre de un 4.54% adicional.
• VENTILACIÓN
• EL CASCO SUPERTECH R10 CONTIENE ONCE PUNTOS DE VENTILACIÓN
• Cuando se trata de ventilación y transpirabilidad, hay 11 puertos de ventilación, sin incluir el puerto de los ojos, con 7 entradas incluyendo 3 en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, más 4 salidas, con 2 puertos laterales en la barra de la barbilla, y 2 en la parte superior trasera del casco. Estos puertos de ventilación se integran directamente con la carcasa del casco con una serie de conductos de aire a través del forro interno de EPS. Con el S-R10, el flujo de aire entra a través de los puertos, así como circula activamente sobre y alrededor de la cabeza del piloto a través de una serie de canales y luego se extrae por la parte trasera del casco.
• La ventilación superior cuenta con un gran deslizador central que canaliza el aire hacia la parte superior de la cabeza para una mayor comodidad, que cuando está abierto, tiene ventilaciones para la extracción de aire caliente de la frente del piloto. Debajo del spoiler trasero hay dos ventilaciones de extracción para una eficaz evacuación del aire caliente. Las ventilaciones de la barbilla están formadas por dos aberturas situadas en la parte delantera del casco a los lados del mecanismo de cierre del escudo, donde cada solapa tiene una pestaña en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la ventilación. El aire que entra por este punto se canaliza hacia el lado interior de los escudos, creando un flujo laminado de aire que previene eficazmente el empañamiento y la neblina. Y además, las ventilaciones de la barbilla se utilizan para extraer el aire húmedo al exterior del casco.
• CARACTERÍSTICAS DEL ESCUDO
• EL MECANISMO DEL ESCUDO ESTÁ EQUIPADO CON COMPONENTES DE CIERRE DE METAL PARA PREVENIR EL DESPRENDIMIENTO NO DESEADO DEL ESCUDO DURANTE LOS IMPACTOS, BLOQUEADO EN LA POSICIÓN CERRADA POR UN CIERRE DE METAL FRONTAL
• La visera tiene dos características únicas, incluyendo una palanca de mecanismo de bloqueo de metal para prevenir el desprendimiento no deseado del escudo durante los impactos y/o accidentes, además de una línea lateral bajada para un campo de visión maximizado, encima de un ya sobresaliente amplio puerto de ojo proporcionando 220 grados de visibilidad lateral y 57 grados de visibilidad vertical para un gran confort de conducción.
• El escudo se une a la carcasa a través de mecanismos de levas laterales, permitiendo que el escudo gire y se mueva, para sellarlo completamente contra el borde de goma de la ventana del casco.
• Además, la visera en sí puede ser fácilmente cambiada o removida gracias a su seguro y sin herramientas sistema de liberación rápida.
• El S-R10 está equipado con un escudo de Clase Óptica 1, de 3mm de espesor, y recubierto

• Perfil de la barbilla

• Otra característica de protección del diseño de la carcasa exterior es el perfil de la barbilla, donde el área de la base ha sido específicamente esculpida para proporcionar una sección de alivio. El perfil inferior está elevado para despejar la clavícula, y en lugar de que la dura carcasa de carbono entre en contacto potencial con la clavícula, el S-R10 tiene un forro más suave de EPP (Polipropileno expandido) que se extiende más allá de la carcasa del casco en sí y está cubierto por un compuesto de goma más flexible. Este diseño de la barbilla reduce la posibilidad de cualquier tipo de lesión en la clavícula, una de las lesiones más comunes en el motociclismo.&nbsp;

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